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綠色輪胎雖好國內市場推廣阻力大
發布日期：2019-07-02
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何為綠色輪胎？簡單地說，就是安全、環保、節能的子午胎。按照國際先進企業的產品標準，綠色輪胎與普通子午胎相比，由于先進的胎面結構設計和自帶胎壓自動檢測系統（TPMS），安全性更高，行駛里程更長，具有更出色的操縱穩定性和更短的制動距離；滾動阻力可降低20%～30%，節油5%左右，二氧化碳排放量更少；能滿足低噪音及翻新加工的要求。
記者通過采訪幾家國際知名輪胎企業了解到，近年國際綠色輪胎生產技術取得了不少新進展。 意大利倍耐力公司有關負責人向記者介紹了他們開發的一種綠色輪胎技術。這一技術通過在輪胎內部裝置傳感器，可收集輪胎壓力、溫度和身份識別等一系列數據，并將信息轉導給駕駛者、車隊管理者或輪胎經銷商，使其可以即時診斷問題并維護運行，從而保證運行車輛的安全。該技術在靜態和動態模式中都可以使用。在動態模式中，遠程信息處理系統搜集所有胎內傳感器發出的實時數據，并集中傳到中央數據庫。任何輪胎壓力或溫度的異常現象，都能被及時傳導至駕駛員和車隊管理者處。行駛軌跡追蹤功能同時可記錄下每條車胎的全部信息，包括行駛距離和速度等真實參數。該技術可以提供全程輪胎管理，實時監測輪胎壓力和溫度，通過節約燃油、優化輪胎維護和輪胎壓力監測的方法，有效減少車隊的運輸成本。目前這一技術已經在歐洲和南美的車隊投入運行，自2012年以來已應用于247個車隊，其中36%選擇了其動態版，共覆蓋監測了超過2億千米的運輸路程。 再比如，美國固特異公司生產的一種缺氣保壓輪胎，強化了輪胎結構材料等技術，當輪胎突然漏氣時，仍可以繼續控制車輛行駛。輪胎即使被扎，也能以不超過每小時80千米的速度繼續行駛長達80千米，可有效防止爆胎事故，大大提高行駛安全性。同時，這種技術借助汽車的胎壓自動監測系統，能使不易察覺的失壓輪胎及時得到修復，這樣車輛不需要帶備胎和更換輪胎的工具，可以節省空間，減輕車重，降低油耗。 而在國內，由于資源約束趨緊、環境污染加重、生態系統退化的現象愈加突出，與生產生活密切相關的汽車行駛安全性和環保性因此越來越受到人們的關注，綠色輪胎也成為關注重點。不過記者了解到，與國際知名企業相比，國內企業在綠色輪胎發展中尚有一定差距。 雙錢集團股份有限公司總工程師錢瑞瑾指出，中國雖然是世界第一輪胎制造大國，但走向輪胎強國還需要付出艱辛的努力。中國輪胎工業的國情是，一方面國內輪胎產品同質化嚴重，競爭激烈，并要面對國外對我輪胎出口的制裁；另一方面是國際先進輪胎公司對中國的技術壁壘限制，國產輪胎整體含金量不高，發展綠色輪胎還有很長的路要走。 錢瑞瑾認為，目前國內企業發展綠色輪胎面臨四大困境：一是國內在綠色輪胎大部分前沿領域均處于起步階段，大部分產品處于試驗室測試階段，尚未達到產業化、規模化生產水平；二是綠色輪胎各領域開發方向比較離散，規劃不清晰、不系統，大部分技術多是拿來用一下，原創技術非常少；三是綠色輪胎產業化能力比較弱，整體發展缺乏系統的考慮；四是整個行業配套能力較弱，國內整體服務水平較弱，而國外企業不光強調綠色輪胎單一產品功能，而是考慮如何為用戶提供全面的服務方案。 中國公路科研院節能減排研究部部長陽東波指出，目前綠色輪胎在我國少數幾家運輸企業進行了試點運行，取得了一定的效果，但從整個貨運行業來看，綠色輪胎仍處于產品導入階段。事實上，國外綠色輪胎在市場上已經有大量應用，相比而言國內貨運行業的綠色輪胎產品不多，相關產品認證體系也不完善，整車企業選擇綠色輪胎的自主性不強。一般來說，綠色輪胎的單價比傳統輪胎要高10%～30%，四輪乘用車換裝綠色輪胎帶來的成本增加尚在可接受范圍之內；而對于以經濟收益為重點的商用車來說，就難以接受這種成本增加。此外，因車輛性能、使用狀態不同，綠色輪胎帶來的燃油節省程度也不同，一般為1%～5%。因此，很多企業對綠色輪胎的實際應用效果褒貶不一。 山東玲瓏輪胎股份有限公司高級經理聶秋海認為，綠色輪胎的生產技術和原材料要求比現有輪胎要高，生產成本無疑也要增加。有核算數據顯示，企業生產綠色輪胎的成本要提高15%左右，而且這些成本不少是體現在社會公益方面，如降低噪音、減少輪胎磨損的污染物擴散等。其實綠色輪胎讓消費者直接受益不多，消費者可能并不會買賬，市場推廣還是有一定阻力的。 (來源：中國化工報) |
